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內容來自sohu新聞

快遞車輛通行難或破解:讓快遞真正“快起來”

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快遞車輛“通行難”或破解

南都訊 記者陳磊 近年來,我國電子商務行業發展迅速,不過物流卻成為制約電商發展的短板,甚至時常有消費者抱怨“快遞”變成瞭“慢遞”。

昨日,國務院常務會議明確提出實施快遞“上車上船上機”鏈接工程,給予快遞專用車輛城市通行和作業便利。業內人士認為,這一舉措有望解決困擾業界多時的快遞車輛通行難問題,讓快遞真正“快起來”。

快遞行業相關人士向南都記者房屋修繕貸款介紹,快遞車輛“進城難”、電動車禁行規定等一直是快遞行業的“老大難”問題。

據介紹,為減少道路交通壓力、減輕汽車尾氣排放,國內許多大中型城市在運行區段和時間上對貨運車輛采取嚴格限制。作為快遞車輛,既要滿足市場和用戶對快遞服務的時限要求,又要規避城市對貨運車輛進城的限制,快遞企業冒著違法風險,將送快遞的貨車改為客車,或用電動三輪車代替,這一做法已成為快遞行業的“潛規則”。而按照我國現行道路運輸管理條例規定,客車不能從事貨物運輸,快遞車輛因客車載貨被查扣、罰款的情況也時常被曝光。

全國政協委員、中國快遞協會會長高宏峰在去年全國兩會期間接受采訪時曾透露,該協會在蘇州的一次調研中瞭解到,一傢擁有不到100輛汽車的快遞企業,由於違反“客載貨”規定,僅一年的罰款額就超過60萬元。

如何對快遞專用車輛在城市通行和作業給予便利?南都記者瞭解到,業界主流的建議是將郵政車輛通行政策擴展到快遞車輛,讓快遞車輛與現行的郵政特種車輛享受同等的政策待遇。

按照現行法規,郵政車輛被定義為“特種車輛”,通常情況下24小時運行不受城市交通管制限制,而快遞業從事同樣的民生快件寄遞業務但不能享受同等待遇。

上述快遞行業人士也向南都指出,目前快遞業的主管部門是國傢郵政局,但快遞車輛通行的管理涉及工信、公安交管、道路運輸等多個部門。因此,破解快遞車輛通行難問題,讓快遞“快”起來,從中央到地方都需要相關職能部門進行統籌配合。

新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/hgjj/20151015/075023480894.shtml
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